VW 3.600 L (Typ 3): der Straßenräuber.

1.
Am Ausgangspunkt: ein Medienmann und (s)eine verrückte Idee.

Auf seinem Instagram-Account sagt der Journalist Alexander Bloch über sich selbst, er sei ein Automobilnerd, Ingenieur und Erklärbär, Tester und Moderator bei VOX auto mobil sowie Chefreporter des Fachmagazins auto motor und sport. Ideenreich ist der Medienmann also von Berufes wegen – und das trifft insbesondere dann zu, wenn es um kreative Volkswagen mit Porsche-DNA geht: luftgekühlt natürlich, das versteht sich fast von selbst. Schon seit geraumer Zeit verfolgte Bloch den Einfall, für seine Sendung VOX auto mobil einen VW 1.600 L – einen Typ 3, oft auch als der „VW Käfer für Fortgeschrittene“ charakterisiert – zu realisieren und anschließend unter den Zuschauern zu verlosen. Im Stufenheck-Modell mit hängender Heckpartie sollte, so Blochs Vision, ein 3,6 Liter großer Porsche-Motor mit mehr als 300 PS seinen Dienst verrichten – durchaus im Wissen, dass der Biedermann aus den sechziger Jahren darauf nie so richtig ausgelegt war. Ein Experte, ein Kenner der Materie, war gefragt. Aber wo war der zu finden? Eine Antwort hatte – wie naheliegend – der Typ-3-Club parat. Der verwies auf eines seiner aktiven Mitglieder, den Journalisten Thorsten Elbrigmann. Nachdem unter Kollegen ein erster Kontakt hergestellt war, fiel bald der Name Christian Wilms. Der Inhaber von dtw germany | das triebwerk in Schwelm und Elbrigmann waren einander seit Jahren bekannt. Auf unzähligen Veranstaltungen trieben sie sich mit den „Straßenräubers“ herum – beste Voraussetzungen also, um ein außergewöhnliches Vorhaben zu starten. Theoretisch zumindest.

2.

Von der Theorie zur Praxis: ein cooles Kraftpaket entsteht.

Was ernsthaftere Typ-3-Umbauten betraf, so wusste Christian Wilms tatsächlich auf ein Repertoire aus – vorsichtig geschätzt – 18 ähnlich anspruchsvollen Projekten zu verweisen. Und so reichte die Bandbreite von Turbo-Leistungssteigerungen mit Viertelmeile-Hintergrund bis hin zu genau der Technik und Leistung, wie die Redaktion sie sich vorstellte. Nach einem Hausbesuch bei dtw germany | das triebwerk war die Entscheidung gefallen: „Das Ding muss in den Kasten!“ Alexander Bloch war als Anstifter natürlich beim ersten Drehtermin mit dem Produktionsteam von VOX auto mobil in Schwelm vor Ort, um die Bestandsaufnahme zu begleiten. Zunächst galt es, die passende Basis für den Umbau zu finden. Niemand ahnte zu diesem frühen Zeitpunkt, dass Walter Röhrl, der mit Stephan Rohleder, dem zweiten Inhaber des Triebwerks, bereits auf Rallyes und im Porsche Sports Cup unterwegs gewesen war, das Resultat einmal ausgiebig auf der Rundstrecke testen würde. Christian Wilms meint: „Wenn wir heute daran zurückdenken, wird uns klar, was wir da für einen Wahnsinn verzapft haben. Was uns anfangs nicht ganz klar war, waren all die technischen Hürden, die zu nehmen sein würden, um tatsächlich einen Sechszylinder-Boxermotor verbauen zu können.“ Massive Eingriffe in die Karosserie waren erforderlich. Die Revision des Porsche-Motors war dabei noch das geringste Problem. Die Konsequenz: zahlreiche Nachtschichten. Die reine Bauzeit betrug neun Monate – oder 1.200 bis 1.300 Arbeitsstunden –, die reich waren an Einblicken und Erfahrungen.

7.

Die Innenausstattung: stilsicher, puristisch – ein rollender Konzertsaal.

Das Interieur sollte stilsicher und puristisch gehalten sein. Mit diesem Ziel vor Augen begab sich Alexander Bloch auf den Weg zu Recaro, um Sportsitze im klassischen Design zu beschaffen. Für die Sattlerarbeiten stand Dzezmin Aliti bereit – in seinem Betrieb hatte er schon mehrfach in der Vergangenheit mit der VOX-Redaktion kooperiert. Die Zusammenarbeit mit dem Kölner Handwerksmeister verlief zu jeder Zeit reibungslos. In rasanter Geschwindigkeit lieferte er eine Spitzenarbeit ab – wirklich alles musste perfekt abgestimmt sein, um die enge Terminschiene halten zu können. Für den passenden Sound im Fahrzeug machte sich Michael Zeitler von „Dr. Boom“ in Köln auf den Weg nach Schwelm. Die VOX-Redaktion war begeistert, als sie erfuhr, dass ein absolut unsichtbares Soundsystem, das das Wageninnere in einen rollenden Konzertsaal verwandeln würde, vorgesehen war. An dieser Stelle sollte festgehalten werden, dass die Musikanlage im Projekt-VW 3.600 L tatsächlich der „Oberhammer“ ist. Für Christian Wilms kommt der wahre Wohlklang zwar für sein Verständnis stets von hinten – er muss aber auch zugeben, dass „Dr. Boom“ einen veritablen Kracher gezaubert hat. Sein Fazit: „Du hast in unserem Straßenräuber das Gefühl, in einem Neunelfer zu sitzen – ganz anders als im VW Käfer zum Beispiel, trotz aller technischen Parallelen.“ Es ist wohl wirklich so, wie die Fachleute zu sagen pflegen: Der VW 1.600 L ist der Käfer für Fortgeschrittene – und dieser VW 3.600 L erst recht!

Und dann war da noch …

… ein zweifacher Rallye-Weltmeister. Walter Röhrl, der 1980 und 1982 zu Titelehren gelangte, ist nicht nur ein Freund des Hauses. Ausgiebig nutzte er die Gelegenheit zu einer Testfahrt mit dem außergewöhnlichen Projekt-Typ 3. Dem Vernehmen nach soll er sich sehr angetan geäußert haben, insbesondere von der Direktheit aller dynamischen Reaktionen, der großgewachsene Bayer aus Sankt Englmar. Mögliches Motto: Röhrl. Approved. Wieder einmal.